För en ny generation järnväg
Projekt Ostlänken – En ny generation järnväg Projektinformation delen Norrköping försommaren 2015 För en ny generation järnväg Ali Sadeghi Projektchef Ostlänken Välkomna till det första nyhetsbrev till dig som bor eller verkar längs den planerade sträckningen för projekt Ostlänken. Nyhetsbrevet kommer vara en av flera kanaler som gör det möjligt att följa vad som händer i Sveriges för närvarande största infrastrukturprojekt. Till exempel hittar du oss även på Facebook och Twitter. Det var för drygt 800 hundra dagar sedan jag fick uppdraget att leda Sveriges största infrastrukturprojekt - ett uppdrag och en utmaning jag känner både ödmjukhet och respekt inför! Det handlar om att ta de första stegen mot en ny generation järnväg i Sverige. Drygt 15 mil nya dubbelspår för persontrafik i 320 kilometer i timmen. Uppskattningsvis ska vi bygga ca 200 broar och 20 kilometer tunnlar innan de första tågen kan börja rulla år 2028! Ett första steg Liksom för många andra som tar ett första steg mot något nytt finns det till en början fler frågor än svar. Därför fokuserar vi oss nu främst på att minska olika osäkerheter kring tekniska lösningar och omgivningspåverkan. Parallellt med det arbetet utreds och analyseras olika alternativ för var inom den upp till två kilometer breda korridoren den nya järnvägssträckningen kan placeras på bästa sätt. Allt eftersom arbetet fortskrider kommer korridoren att smalnas av för att till sista vara ca 50 meter bred. Det är först då som vi i detalj vet vilka fastighetsägare som berörs och i vilken omfattning. Jag har stor förståelse för den oro som många av er som bor inom eller i nära anslutning till korridoren känner, men tyvärr finns det ingen genväg på väg mot en ny järnväg. Jag hoppas därför på förståelse för att vi ännu inte kan svara på fullt berättigade frågor om var, när och hur. Nyttor viktigare än teknik Det arbete som vi nu driver i projekt Ostlänken påverkar alltså hela utbyggnaden av höghastighetsjärnvägar i Projekt Ostlänken är det första steget mot en ny generation järnväg i Sverige. Vi siktar på en successiv byggstart under åren 2017-2021, och målet är att de första tågen ska kunna börja rulla 2028. Med höghastighetståg på dubbla spår ska Ostlänken svara mot människors behov av snabba, smidiga och säkra resor och transporter. Sverige. Vi är lite av ett pilotprojekt för hur den nya generationens järnväg ska planeras, projekteras och till sist byggas för att bli en hållbar och attraktiv järnvägsanläggning. Men även om tekniken är spännande är det ändå de nyttor som uppstår genom Ostlänken som är det häftigaste. Med kortare restider och plats för fler tåg på spåren skapas nya möjligheter för både människor och företag för många kommande generationer. Har du frågor eller funderingar är du alltid välkommen att höra av dig till oss, gärna via brev eller e-post. Söker du information om Ostlänken finns en hel del matnyttig sådan på vår hemsida; trafikverket.se/ostlanken Var, när och hur om Ostlänkens första steg mot en ny generation järnväg Så planerar vi Ostlänken Så vill vi bygga Ostlänken Att bygga drygt 15 mil ny järnväg utan att det påverkar omgivningen är omöjligt. Därför syftar vårt planeringsarbete till att hitta en lösning där frågor om bland annat teknik och ekonomi på ett hållbart sätt kan balanseras mot intrånget i de kultur- och naturmiljöer som vi ska passera. Projekt Ostlänken är det i nuläget det största infrastrukturprojektet i Sverige. Storleken gör att det troligtvis inte finns något företag som klarar hela bygget själv. Så projektet måste delas upp, frågan är bara hur! Ostlänken För att kunna ta del av erfarenheter har vi till exempel haft möten med Trafikverkets motsvarighet i bland annat Norge och Tyskland. Vi har också träffat ett 40-tal olika företag för att lyssna av hur de ser på projektet. Ostlänken marknadsförs också på leverantörsdagar i Sverige och internationellt för att säkerställa att vi har tillgång till rätt kompetens och resurser när spaden väl ska sättas i marken. Göteborg-Borås I de tio järnvägsplaner som nu tas fram ska vi beskriva hur den nya anläggningen ska se ut och hur den kan byggas. Till järnvägsplanerna tillhör också en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som behandlar en rad frågor om vad bygget av Ostlänken innebär för såväl människor och djur som för växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö. Att ta fram järnvägsplanerna kommer att ta flera år och under arbetet har de som är berörda möjlighet att lämna synpunkter och påverka den slutliga utformningen. Har man synpunkter eller funderingar behöver man inte vänta tills vi kallar till möte, utan man kan när som helst skicka in synpunkter till projektet. Helst ser vi att du gör det via brev eller e-post. Stockholm-Järna (Förstudie, ej höghastighet) Linköping – Borås Europabanan (Jönköping – Malmö) Utredningskorridor för Europabanan Så hanterar vi kulturmiljöer Så hanterar vi naturmiljöer Ostlänken går genom områden där människor levt under tusentals år. Spåren finns överallt i landskapet. Från jägare och samlare i en tid då dagens dalgångar var havsbotten till mer nutida boplatser och samhällen. Ostlänken berör flera olika landskapstyper, från skogsoch åkermark till några av Sveriges största städer. Människor som bor nära bygget har en särskilt utsatt situation. Därför ställer vi krav på våra konsulter och entreprenörer att minimera störande buller och vibrationer. Vi försöker också vara flexibla och om möjligt anpassa oss efter behov hos dem som berörs. Arbete med att inventera dessa olika miljöer har redan påbörjats. En del rör arkeologi, och här bedöms Ostlänken kunna bli föremål för de mest omfattande arkeologiska undersökningarna hittills i Sverige. En ny järnväg för höghastighetståg kräver en relativt rak dragning med små lutningar och stora kurvradier för att tågen ska kunna hålla de höga hastigheter som banan byggs för. Det innebär att vi har mycket små möjligheter att “runda” en fastighet eller ett visst område. Det ligger i sakens natur att en ny järnväg sätter sina spår i landskapet. Däremot kan vi lova att göra allt för att begränsa den negativa påverkan Ostlänken kan få för omgivningen. Ostlänken Stockholm-Järna (Förstudie, ej höghastighet) Vi kommer inte diskriminera någon entreprenör, varken svensk eller utländsk, så länge man sköter skatter och avgifter. För oss är det inte vem som bygger som är det viktiga, utan att det görs med fokus på en säker arbetsmiljö och i enlighet med de villkor som gäller på den svenska arbetsmarknaden. Vi avser att ställa så hårda krav som lagstiftningen tillåter på samtliga som vi skriver kontrakt med. Flera miljöprövningar har redan gjorts, och fler väntar innan den nya järnvägen kan börja byggas. Prioriterat är bl.a. att skydda vatten, naturmiljöer och värdefull växtlighet. Utförliga miljökonsekvensbeskrivningar hittar du på vår webbplats. Linköping – Borås Göteborg-Borås Europabanan (Jönköping – Malmö) Utredningskorridor för Europabanan Så får du information • Nästa tryckta nyhetsbrev från projekt Ostlänken kommer hösten 2015. • Fram till dess kan du prenumerera på nyheter och vårt digitala nyhetsbrev via vår hemsida • Vi finns även på Facebook (sök efter projektostlanken) och Twitter (#proj_ostlanken) •Aktuell information om vad som händer i ditt område hittar du också under “Områdesinformation” på www.trafikverket.se/ostlanken • Har du frågor kan du också vända dig till Trafikverkets kundtjänst och växel på telefon 0771 - 921 921 Ostlänken – En ny generation järnväg Övergripande tidplan 2016: Milstolpe Tillåtlighet 2017: Milstolpe Successiv byggstart 2019 - 2021: Milstolpe Byggstart planlagt område 2028: Milstolpe Första tågen börjar rulla på Ostlänken 2001–2010 2013–2014 2014 2014–2020 2021–2028 2035 Förstudier/ järnvägsutredningar Arbetet med Ostlänken går in i en ny fas – planeringsskede. Arbete med järnvägsplaner, arkeologi och tillståndsprövning inleds Arbete med systemhandling, järnvägsplan och MKB. Planläggning/fältarbeten/arkeologiska undersökningar Byggproduktion längs hela sträckan, 154 kilometer ny järnväg, ca 200 broar och 20 kilometer tunnlar Vision: Fullt utbyggd höghastighetsjärnväg Stockholm – Göteborg, Stockholm – Malmö Från det att en järnvägsplan har vunnit laga kraft tar det ca ett år innan vi kan börja bygga. I projekt Ostlänken ingår för närvarande 10 järnvägsplaner. 2015: Samtliga 10 järnvägsplaner upphandlade 2016–2019: Fortsatt planläggning/samråd med intressenter och allmänhet 2014-2016: Upphandlingar planeringsskedet 2016–2021: Upphandlingar produktionsskedet 2017–2021: Förberedande arbeten/miljödomar/markinlösen I förberedande arbeten ingår åtgärder på korsande eller anslutande vägar, rivning och avverkning samt ledningsarbeten. En enskilt stor fråga är flytten av godsbangården i Norrköping. I produktionsskedet pågår utöver omfattande anläggningsarbeten med sprängning, grundläggning och gjutning för bana, tunnlar och broar även signal-, el- och telearbeten. Projekt Ostlänken Aktuellt för delen Norrköping Nu sätter fältarbetet igång! finns frågeställningar kring godshantering och utformningen av resecentrum. Johan Leval Projektledare Norrköping Lägg till att vi ska bygga en sex kilometer lång tunnel i höjd med Norrtull och vidare söderut under Motala ström. Det blir den längsta tunneln på hela sträckan för Ostlänken. Dessutom ska Göta Kanal passeras med bibehållen segelfri höjd innan vi når Östgötaslätten. ”Dragningen av järnvägen på den här sträckan går genom en mycket varierande terräng: från Kolmårdsskogarna till stadsmiljön inne i Norrköping och vidare förbi Göta kanal. Det ställer höga krav på oss att hitta tekniska lösningar som tar hänsyn till såväl värdefulla natur- och kulturområden samt de närboende vi passerar.” Vad händer just nu? Vi är för närvarande i en planeringsfas för projekteringen, med andra ord i starten av arbetet med att hitta den bästa dragningen inom den upp till två kilometer breda korridor vi ska hålla oss inom. Uppdraget att projektera den här etappen vanns av Sweco som i tätt samarbete med oss ska lösa osäkerheter kring bland annat sträckning, teknik och kostnader. Olika fältarbeten, i form av naturinventeringar och markundersökningar, inleds allt eftersom nu i sommar. Parallellt pågår även arkeologiska utredningar. Vi har också avslutat en helikopterskanning av området för Ostlänken, något vi kommer ha mycket nytta av i det fortsatta arbetet. Finns det speciella utmaningar på sträckan? Hela sträckan är fylld av utmaningar. Det finns de som rör miljö, som exempelvis passagen av sjön Skiren i norr och Borgs ekbackar i söder. Genom centrala Norrköping När kommer man märka att arbetet är igång? Med start nu försommaren 2015 har vi börjat vara ute i fält för att titta på hur terrängen ser ut. Vi kommer att göra naturinventeringar samt geotekniska markundersökningar som till exempel att borra och ta prover. För att kunna få till en så bra projektering som möjligt behöver vi även ett nära samarbete med de som berörs av Ostlänken. Vi kommer att ha tät dialog och samråd med intressenter och markägare som kan påverkas av Ostlänken, där bland annat Norrköpings kommun är en viktig samrådspart. Projekt Ostlänken i Norrköping Johan Leval Projektledare Torbjörn Arvidsson Biträdande projektledare Daniel Palm Biträdande projektledare Ketil Kindestam Markförhandlare Delprojekt Norrköping består av två järnvägsplaner: Stavsjö-Loddby samt Loddby-Bäckeby. Total järnvägssträcka för Ostlänken genom Norrköping är ca 43 kilometer. Ett nytt resecentrum planeras i ett centralt läge. Projekt Ostlänken Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se Följ våra steg mot en ny generation järnväg! www.trafikverket.se/ostlanken twitter.com/proj_ostlanken facebook.com/projektostlanken
© Copyright 2024