NHO 11.06.2015
Status for drift av EL-Busser
Kjetil Førsvoll
Boreal Transport Norge
Elektrifisering av rutetrafikken
•  Ingen incentiver for å benytte elbuss i stedet for diesel/gass.
•  Lange kontrakter med
fylkeskommunene betyr at
endringer skjer langsomt.
•  Bøteregimer stimulerer ikke til
satsing på ny teknologi
•  Lite kjennskap til elektriske busser
blant både oppdragsgivere og
operatører.
•  Dette resulterer i skepsis til å
benytte/bestille elektriske busser.
Vår tilnærming:
•  Introduksjon av ny teknologi
krever at man skaffer seg
kompetanse på hvordan
teknologien påvirker både
driftssikkerhet og organisasjonen.
•  Selv om elektrisk fremdrift er
overlegen forbrenningsmotoren
(vesentlig bedre virkningsgrad,
ingen utslipp, etc.), kan den ikke
innføres før man kjenner
risikobildet og har en plan for
risikostyring.
Elektrifisering av busstransporten
Pilotprosjekt i Stavanger med 2 busser
Test av:
•  Driftssikkerhet og
gjennomførbarhet med høy
produksjon i bytrafikk,
70 000 km/år eller mer.
•  Rekkevidde ved forskjellig
kjøremønster, topografi og
temperatur, med buss
bygget for Nordiske forhold.
•  Moderne løsning som er
optimal for tilbydere av
kollektivtrafikk, og for
kollektivbrukene.
Tekniske data
•  12 meter lavgulv bybuss
Dørløsing 1+2+0.
•  Lettvekts aluminiumskarosseri
Bussens egenvekt ca. 11,5 ton.
•  Antall sitteplasser 37 +3 klappseter
Antall ståplasser ca. 50
Plass til 3 barnevogner
•  Raske elektriske dører, som skyves langs
siden på bussen.
•  Litium Iron Phosphate (LFP) batterier med 250 kW (160Wh/
kg) som gir en rekkevidde >250 km.
Automatisk balansering av battericellene.
•  Lader er montert om bord i bussen. Ladetid fra DOC 90 % er
5 timer. (Ladetid kan senkes til 50 minutter ved ekstern
hurtiglading av 250 kW.)
•  To-trinns asynkron vannkjølt drivmotor. Effektivitet (ɳ%) 92
Nominell effekt 90 kW, toppeffekt 150kW
Nominelt dreiemoment 850Nm, topp dreiemoment 2500Nm
Foto: Elisabeth Tønnessen
Fra idé til driftsklar E-buss
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
Våren 2012 - Startet å undersøke mulige leverandører som kunne levere en E-buss som kunne benyttes
som en ordinær bybuss og ha en god rekkevidde.
Høsten 2012 - Etter gjennomgang av mulige leverandører fikk vi et tilbud fra BYD.
Høsten 2012 – Søkte Transnova om støtte til 3 elektriske busser i et 3 års prosjekt. Fikk ikke tilskudd på
denne utlysningen, men ble oppfordret til å søke annen tildeling.
Våren 2013 – Søknad om stønad innvilget av Transnova.
Høsten 2013 – Valgt leverandør satte opp prisen på bussene, og det ble foretatt en ny gjennomgang av
tilgjengelige leverandører.
Våren 2014 – Prosjekt redusert til 2 busser for å holde kostnadsramme, og Ebusco valgt som leverandør.
April 2014 – Kontrakt med leverandør om leveranse i september 2014.
August 2014 – Bussen spesifiseres om til lettvekts aluminium karosseri med elektriske skyvedører og ny
versjon av battericeller med større kapasitet.
November 2014 – Byggeinspeksjon i Kina avdekker store avvik fra spesifikasjon, mange kvalitetspunkter
som må utbedres.
Januar 2015 – Bussene ankommer Norge. Mye arbeid med å få disse importert, godkjent og registrert.
Februar 2015 – Bussene overtas, og testkjøring begynner.
Mars 2015 – Testkjøring avdekker behov for å endre
ladekontakt av sikkerhetshensyn. Det må skrives prosedyrer.
Opplæring av teknisk personell gjennomføres.
April 2015 – E-bussene settes i ordinær trafikk.
Problemer som måtte rettes
•  Ladekontakter måtte skiftes for å unngå overslag.
•  Omformer til 24V ikke stor nok når bussen benytter varmepumpe, slik at
24V går tom for strøm og bussen stanser.
•  Sikringer som går, og er så vanskelig plassert at bussen må på verksted
for å bytte sikringen.
•  Ombord laderen yter ikke full effekt (ca 45 kW) under hele ladetiden.
•  Uheldig plassering av Webasto dieseltank, og for lav bakkeklaring
sammenliknet med øvrig busspark, resulterte i skader på tanken. Dette
måtte endres og resulterte i nedetid.
•  Buss gikk ikke i revers.
•  Styreenhet oppfatter batteriet som «tomt» ved ca. 80 % av
batterikapasiteten.
Status
•  Bussene kjører fra kl. 6:15 til kl.24:15 hverdager,
med en ladepause midt på dagen. Bussene
kjører ca. 300 km på hverdager.
•  Hver buss har kjørt
ca.15 000 km. hittil.
•  Bussene har vært ute av
drift 30 av 150 dager
til sammen,
pga. tekniske problemer.
Snorklipping 7. april
Foto: Boreal
Fylkesordfører Janne Johnsen klippet snoren og
markerte dermed starten for pilotprosjektet.
Foto: Ina Steen Andersen
Bussene satt inn i ordinær rute mellom
Stavanger og Sandnes.