1. No category

Faktaark
Reisevaneundersøkelsen 2013/14
Arbeidsreiser
NASJONAL
TRANSPORTPLAN
2018–2027
30
24
25
19
20
21
19
24
21
15
10
Arbeidsreisene er de reisene som har størst betydning
for hvilken kapasitet som er nød5
vendig både i kollektivtransporten og på veg, særlig
i de store byområdene. Fra 1985, da de
0
Arbeidsreiser
1992
2001
2005
2009
2013/14
nasjonale reisevaneundersøkelsene startet, og fram1985
til 2013/14,
har
arbeidsreisenes
lengde
Arbeidsreisene er de reisene som har størst betydning for hvilken kapasitet
Arbeidsreisens lengde i minutter. 1985-2013/14. Prosent
økter nødvendig
fra cabåde
10,5
km til 16,3
km.
Bil ier
fremdeles den vanligste reisemåten på arbeidsreiser,
som
i kollektivtransporten
og på
veg, særlig
de store
byområdene. Fra 1985, da de nasjonale reisevaneundersøkelsene startet, og
i omegnskommunene
(Akershus
og noen
i Buskerud og
men
kollektivandelen
relativt
høy
i de
byene,
og høyesttil iOslo
Oslo
med
42kommuner
prosent.
fram
til 2013/14,
har arbeidsreisenes lengdeer
økt fra
ca 10,5 km til
16,3 km.
Bil større Bosatte
Østfold) i har de lengste arbeidsreisene. De korteste har de som bor i de fire største
byene. Dette har endret seg lite over tid.
er fremdeles den vanligste reisemåten på arbeidsreiser, men kollektivandelen
er relativt høy i de større byene, og høyest i Oslo med 42 prosent.
Både reiselengde og hastighet har økt
Både
reiselengde
og hastighet
har økt
I 1985
var arbeidsreisen
gjennomsnittlig
10,6 km. I 2013/14 er
Iden
1985 økt
var arbeidsreisen
gjennomsnittlig
I 2013/14
den økt til 16,3
km.
til 16,3 km.
Dette er10,6
enkm.
økning
påeromtrent
50 prosent,
Dette er en økning på omtrent 50 prosent, en økning som har skjedd gjennom hele
perioden.
en økning som har skjedd gjennom hele perioden.
18
16,3
16
14
12
13,6
13,8
2001
2005
19,1
20
15
16,4
11,7
11,4
11,9
17,6
18,1
17,0
11,3
10
5
14,9
0
11,3
10,6
25
10
8
6
4
2
0
Reiselengde i km etter bosted. 2013/14. Prosent
1985
1992
2009
2013/14
Reiselengde i km etter bosted. 2013/14. Prosent
Rushtidstoppene er spissere om morgenen enn om
ettermiddagen
Rushtidstoppene er spissere om morgenen
Arbeidsreisens lengde i km. 1985-2013/14. Prosent
Arbeidsreisens lengde i km. 1985-2013/14. Prosent
Reisetiden har ikke økt tilsvarende. I 1985 brukte folk i gjennomsnitt 19 minutter på
reisen til eller fra jobb, i 2013/14, var tidsbruken 24 minutter. Det betyr at
hastigheten har økt fra 33 km/time til 41 km/time.
Reisetiden har ikke økt tilsvarende. I 1985 brukte folk i gjennomsnitt 19 minutter på reisen til eller fra jobb, i 2013/14, var
tidsbruken 24 minutter. Det betyr at hastigheten har økt fra 33
km/time til 41 km/time.
30
24
25
20
19
21
19
rushet. Hver femte arbeidsreise starter ca kl 7 om morgen, mens
avslutningen av arbeidsdagen strekker seg utover ettermiddag og
kveld.
25
24
21
20
20
15
14
10
5
\\psf\Melkeveien Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\• Tekster 21.januar\20.1.15 Revidert Arbeidsreiser.docx
1985
1992
2001
2005
2
\\psf\Melkeveien Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\• Tekster 21.januar\20.1.15 Revidert Arbeidsreiser.docx
15
0
enn
Figuren
under viser når arbeidsreisene starter gjennom hele dagen. Morgenrushet er
om ettermiddagen
mye mer konsentrert enn ettermiddagsrushet. Hver femte arbeidsreise starter ca kl 7
Figuren
viser når arbeidsreisene
starterseggjennom
hele og
om
morgen,under
mens avslutningen
av arbeidsdagen strekker
utover ettermiddag
kveld.
dagen. Morgenrushet er mye mer konsentrert enn ettermiddags-
2009
1
2013/14
10
Bosatte i omegnskommunene til Oslo (Akershus og noen kommuner i Buskerud og
Bosatte i omegnskommunene til Oslo (Akershus og noen komØstfold) i har de lengste arbeidsreisene. De korteste har de som bor i de fire største
munerDette
i Buskerud
og lite
Østfold)
byene.
har endret seg
over tid. i har de lengste arbeidsreisene. De
9
5
0
Arbeidsreisens
lengdelengde
i minutter.
1985-2013/14.
Prosent
Arbeidsreisens
i minutter.
1985-2013/14.
Prosent
11
4
3
5
6
11
7
8
2
3
3
3
5
4
2
1
2
2
1
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Arbeidsreisenes
starttidspunkt.
Prosent.
2013/14.
Arbeidsreisenes
starttidspunkt.
Prosent.
2013/14.
korteste
har de som bor i de fire største byene. Dette har endret
25
19,1
seg
lite
over
tid.
18,1
20
17,6
16,4
15
10
11,4
11,7
11,9
11,3
17,0
Mange har fleksitid
Nesten 40 prosent av de yrkesaktive har fleksibel arbeidstid (fleksitid + kjernetid), 1
15
14
10
11
9
5
11
4
3
3
3
5
3
2
Mange
har fleksitid
0
4
2
2
1
2
1
Parkeringsmuligheter i byene
1
Nesten 40 prosent av de yrkesaktive har fleksibel arbeidstid
Arbeidsreisenes
Prosent. 2013/14.
(fleksitidstarttidspunkt.
+ kjernetid),
15 prosent arbeider skift eller turnus og
de resterende har fast arbeidstid på dagtid.
Ikke alle er på arbeidsplassen hver dag. Nesten 30 prosent av
yrkesaktive
med en arbeidsuke på 35 timer eller mer er vanligvis
Mange
har fleksitid
mindre
enn
på har
arbeidsplassen
uke.+ Mer
enn15en
Nesten 40 prosentfem
av dedager
yrkesaktive
fleksibel arbeidstidper
(fleksitid
kjernetid),
prosent arbeider skift eller turnus og de resterende har fast arbeidstid på dagtid.
tredjedel arbeider hjemme og ni prosent konsentrer arbeidstiIkke alle er på arbeidsplassen hver dag. Nesten 30 prosent av yrkesaktive med en
den til færre
dager.
er begge
tilpasninger
som
reduserer
arbeidsuke
på 35 timer
eller Dette
mer er vanligvis
mindre
enn fem dager på
arbeidsplassen
per
uke. Mer enn en tredjedel arbeider hjemme og ni prosent konsentrer arbeidstiden
reiseomfanget.
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
til færre dager. Dette er begge tilpasninger som reduserer reiseomfanget.
Arbeider hjemme
36
Konsentrerer full arbeidstid på færre dager
9
Overnatter på/nær tjenestested/arbeidsplass
7
Drar direkte til møter/kunder/pasienter
10
20
30
40
50
Hva
gjørgjør
de dagene
man ikke reiser
2013/14.
Prosent
Hvaman
man
de dagene
mantil/fra
ikkejobb.
reiser
til/fra
jobb. 2013/14. Prosent
Kollektivandelen på arbeidsreisen øker i
storbyene
3
63
61
7
63
12
7
63
12
5
61
15
3
63
16
11
6
11
6
7
1992
12
7
2001
12
11
6
5
2009
15
11
7
3
2013/14
16
11
6
Kollektivt
Bilpassasjer
11
6
Bilfører
Transportmiddelbruk
på arbeidsreiser.
1992-2013/14.
Transportmiddelbruk
Prosent 2009Prosent
1992på arbeidsreiser. 1992-2013/14.
2001
Sykkel
Til fots
Kollektivt
Bilpassasjer
11
7
2013/14
Bilfører
Det
er er
først
og fremst
i de store
byene
at andelen
reiser kollektivt
arbeidkolhar
Det
først
og fremst
i de
store
byenesom
at andelen
som til
reiser
økt.
I Oslo var denpå33
prosent i1992-2013/14.
1992 og 42 prosent
Transportmiddelbruk
arbeidsreiser.
Prosent i 2013/14. I Bergen, Trondheim
lektivt
til samlet
arbeidharhar
økt. Ivært
Oslo
den 33
og
Stavanger
økningen
fra var
14 prosent
til prosent
20 prosent.i I1992 og 42
omegnskommunene
til disse
byene harTrondheim
det derimot vært
liten nedgang.
prosent i 2013/14.
I Bergen,
ogenStavanger
samlet har
Det er først og fremst i de store byene at andelen som reiser kollektivt til arbeid har
42
45
økningen
fraprosent
14 prosent
prosent.
I omegnskommuøkt.
I Oslo varvært
den 33
i 1992 ogtil4220
prosent
i 2013/14.
I Bergen, Trondheim
40
33 31 samlet har økningen vært fra 14 prosent til 20 prosent. I
og
35 Stavanger
nene
til
disse
byene
har
det
derimot
vært
en
liten
nedgang.
30
omegnskommunene
til25disse byene har det derimot vært en liten nedgang.
23
25
20
45
15
40
10
35
5
30
0
25
20
15
10
5
0
42
20
33 31
20
14 15
23 25
14 15
20
13 12
10
9 9
10
9 9
12
5 7 7
4 4 4
5 7 7
4 4 4
20
13 12
12
74
66
84 84
Bergen
74
74
86 84
86 84
85
85
90 88
90 88
87 88
87 88
93
93
Oslo
Stavanger
Trondheim Resterende Mindre byer
6 byer
Oslo
Stavanger
Bergen som
Trondheim
Resterende Mindre byer
Har parkeringsplass
disp av arbeidsgiver
6 byer
Lett å finne ledig plass
Har
parkeringsplass
som
disp
av
arbeidsgiver
Betaler ikke for plassen
Lett å finne ledig plass
Parkeringsmuligheter
i byer. 2013/14.
Parkeringsmuligheter
i byer.
2013/14.
Prosent Prosent
Betaler ikke for plassen
Når
finnes
lett tilgjengelig
og gratis parkering,
det i underkant
70 iprosent
Nårdetdet
finnes
lett tilgjengelig
og gratiser parkering,
eravdet
\\psf\Melkeveien
Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\• Tekster 21.januar\20.1.15 Revidert Arbeidsreiser.docx
100
63
88 91
84 84
Parkering
transportmiddelvalg
som kjører bil.viktig
Andelenfor
synker
ned til ca 40 prosent når arbeidsgiver ikke tilbyr
Fra 1992 til 2013/13 har kollektivandelen på arbeidsreisen økt
noe, fra 12 til 16 prosent, samtidig med en liten nedgang i andelen bilpassasjerer.
Til fots
83
74
Parkering
viktig
for transportmiddelvalg
Parkering
viktig
for transportmiddelvalg
Fra 1992 til 2013/13 har kollektivandelen på arbeidsreisen økt noe, fra 12 til 16
prosent, samtidig med en liten nedgang i andelen bilpassasjerer.
Sykkel
78 81
66
88 91
Parkeringsmuligheter i byer. 2013/14. Prosent
Kollektivandelen på arbeidsreisen øker i storbyene
11
6
83
39
0
30
20
10
0
78 81
7
Annet
63
100
90
80
70
100
60
90
50
80
40
70
30
60
20
50
10
40
300
20
10
0
3
Arbeider hjemme og drar derfra til kunder/klienter
90
80
70
60
100
50
90
40
80
30
70
20
60
10
50
0
40
Dersom de yrkesaktive skal kjøre bil til arbeidet, er det så mange
som 82 prosent som har en parkeringsplass som disponeres av arbeidsgiveren. Dette er minst vanlig i Oslo, mest i de mindre byene.
Av de som har slik parkeringsplass er det 89 prosent som sier det er
lett å finne plass, og plassen er gratis i ca 90 prosent av tilfellene.
underkant av 70 prosent som kjører bil. Andelen synker ned til
parkeringsplass
til tilgjengelig
sine ansatte.ogAndelen
som reiser
kollektivt
er da av
nesten
20 prosent.
Når
det finnes lett
gratis parkering,
er det
i underkant
70 prosent
ca 40
prosent
når synker
arbeidsgiver
ikke
tilbyr
til sine
som
kjører
bil. Andelen
ned til ca 40
prosent
når parkeringsplass
arbeidsgiver ikke tilbyr
80
parkeringsplass
til sine ansatte.
Andelen
som reiser kollektivt
er da nesten
20 prosent.
ansatte. Andelen
som reiser
kollektivt
er da nesten
20 prosent.
70
80
60
70
50
60
40
50
30
40
20
30
10
20
0
10
0
65
65
68
67
68
67
55
50
43
50
55
43
18
7
6
6
12
18
12
11
11
Har7
Lett å finne
Betaler ikke
Har ikke
Ikke lett å finne Må betale
6
6 for
parkeringsplass ledig plass
plassen
parkeringsplass
plass
somHar
disp av Lett å finne Betaler ikke for som
disp av Ikke lett å finne Må betale
Har ikke
parkeringsplass
plassen
parkeringsplass
plass
arbeidsgiver ledig plass
arbeidsgiver
som disp av
som disp av
Bilfører arbeidsgiver
Kollektivt
arbeidsgiver
Bilfører
Kollektivt
Andel som kjører bil og reiser kollektivt etter parkeringsforholdene ved arbeidsplassen. 2013/14. Prosent
Andel
kjører
bil og
reiseretter
kollektivt
etter parkeringsforholdene
ved arbeidsAndel
somsom
kjører
bil og reiser
kollektivt
parkeringsforholdene
ved arbeidsplassen. 2013/14.
Prosent
plassen. 2013/14. Prosent
Kollektivtilbudet må være godt for at man velger det
Selv om kollektivtilbudet er svært godt (her definert som minst
fire avganger per time
mindre
til holdeplasKollektivtilbudet
må og
være
godtenn
forén
at kilometer
man velger
det
sen) er det ikke mer enn 29 prosent som reiser kollektivt til per
og time
og
ennAndelen
én kilometer
til holdeplassen)
er det ikke
mermed
enn 29dårligere
prosent som
framindre
arbeid.
som
kjører bil stiger
raskt
reiser kollektivt til og fra arbeid. Andelen som kjører bil stiger raskt med dårligere
kvalitet
kollektivtilbudet.
kvalitet
på på
kollektivtilbudet.
Selv om kollektivtilbudet
er svært godt (her
definert
som Revidert
minst Arbeidsreiser.docx
fire avganger
\\psf\Melkeveien
Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\•
Tekster
21.januar\20.1.15
80
70
73
67
62
60
50
1992
2001
2013/14
Andelen som reiser kollektivt til/fra arbeid. 1992-2013/14. Prosent
1992
2001
Parkeringsmuligheter i byene
2013/14
40
42
30
29
20
\\psf\Melkeveien Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\• Tekster 21.januar\20.1.15 Revidert Arbeidsreiser.docx
16
10
Andelen som reiser kollektivt til/fra arbeid. 1992-2013/14. Prosent
Andelen som
kollektivtskal
til/fra
arbeid.
Dersom
de reiser
yrkesaktive
kjøre
bil1992-2013/14.
til arbeidet, erProsent
det så mange som 82 prosent som
har en parkeringsplass som disponeres av arbeidsgiveren. Dette er minst vanlig i
Oslo, mest i de mindre byene. Av de som har slik parkeringsplass er det 89 prosent
Parkeringsmuligheter i byene
som sier det er lett å finne plass, og plassen er gratis i ca 90 prosent av tilfellene.
Dersom de yrkesaktive skal kjøre bil til arbeidet, er det så mange som 82 prosent som
har en parkeringsplass som disponeres av arbeidsgiveren. Dette er minst vanlig i
Oslo, mest i de mindre byene. Av de som har slik parkeringsplass er det 89 prosent
som sier det er lett å finne plass, og plassen er gratis i ca 90 prosent av tilfellene.
5
\\psf\Melkeveien Jobber\7020-TØI-Faktaark\7020-tekster\• Tekster 21.januar\20.1.15 Revidert Arbeidsreiser.docx
13
9
0
Svært godt
Godt
Middels godt
Kollektivt
Dårlig
Bilfører
Andel som kjører bil og reiser kollektivt etter kvalitet på kollektivtilbudet. 2013/14.
Andel
som kjører bil og reiser kollektivt etter kvalitet på kollektivtilbudet. 2013/14. Prosent
Prosent
4
5