Anlegg norge rundt Telemark Veidekke er i full gang på UFP5 for Jernbaneverket. Parsellen er en del av den nye InterCity-strekningen mellom Oslo og Porsgrunn. Nylig fikk selskapet levert ny spesialmaskin til bruk på prosjektet. Assisterende driftsleder på tunnel Ole Kristian Egge, Veidekke, er med på å bygge ny og effektiv jernbane. Driving av tunnel og utkjøring av masser utføres med Veidekkets utstyr og mannskap. Bygger 4650 meter InterCity-tunneler 34 AnleggsMagasinet nr. 07-2013 AnleggsMagasinet nr. 07-2013 35 Av Njål Hagen U tbyggingen av jernbanen gjennom Vestfold og inn i Telemark pågår for fullt. Noen delstrekninger er ferdige og allerede tatt i bruk, og nå bygges den 23 kilometer lange strekningen fra Farriseide til Porsgrunn. Strekningen ble påbegynt i fjor høst og byggestart ble markert ved at samferdselsminister Marit Arnstad fyrte av den første salva. Jernbaneverket valgte å dele prosjektet i fire grunnentrepriser. Tre tunnelentrepriser i Telemark og en stor entreprise i Vestfold. I tillegg kommer de jernbanetekniske arbeidene som Jernbaneverket vurderer å sende ut som en totalentreprise eller alternativt å slå sammen noen av fagene. UFP 05 er en grunnentreprise på strekningen mellom Larvik og Porsgrunn. I grove trekk består oppdraget til Veidekke av å bygge tre tunneler, tre tverrslag, tre dagsoner, to bruer, åtte portaler og seks tekniske bygg. Tunnelene er henholdsvis Skillingsmyr (3760 m), Ønnåsen (590 m) og ca. 300 meter av Storberget. Tverrslagene er på henholdsvis 307, 264 og 415 meter og de to bruene er på 60 og 200 meter. Tunnelene har tverrsnitt på 132,4 kvadratmeter, mens de ytterste 300 meterne har tverrsnitt på 153 kvm. To av tverrslagene har tverrsnitt på 60 kvm, mens den siste har 25 kvm. Kontraktssummen er på 968 millioner kroner. Skillingsmyr Første salve Veidekke vant anbudsrunden om en av de tunnelentreprisene i Telemark, den såkalte Skillingsmyrtraseen, eller UFP 05 (underbygning Farriseide Porsgrunn). Veidekke har ca. 60 ansatte på prosjektet og har reist en kontor- og boligrigg mellom gamle og nye E18, i nærheten av tverrslaget ved Nøklegård. Her møter vi anleggsleder Ole Jørgen Aakre og assisterende driftsleder på tunnel Ole Kristian Egge. – Vi startet opp 14. januar i år med tilrigging ut i dagen. Første salve ble skutt i midten av mai, sier Ole Jørgen Aakre. Det er mange salver som skal skytes før togene kan kjøre på strekningen. Det skal sprenges 168.000 pfm3 (prosjekterte faste masser) i dagen og 718.000 pfm3 i tunnel. Det er beregnet at det skal brukes 6800 m3 betong i bruer, 6000 m3 betong i portaler, 2300 tonn armering og 115.000 m2 betongelementer i tunnelene. Mange maskiner Veidekket har leid inn flere underentreprenører (UE) på prosjektet, men driving av tunnel og utkjøring av masser utføres med eget utstyr og mannskap. – Til alt fjellarbeidet har vi egne maskiner, sier Ole Kristian Egge. I hovedtrekk består maskinparken av to Atlas Copco borrigger, to Atlas Copco injek- Til utlasting av masse brukes en Cat 988 og en Volvo 350. Skillingsmyr tunnel er 3760 meter lang og den starter like sør for vektstasjonen på Solum i Larvik kommune. Tverrsnittet i tunnelåpningen er 170 kvm. 36 AnleggsMagasinet nr. 07-2013 Fakta I 2011 rundet Vestfoldbanen 130 år. Verksmester Hans Olav Solli sørger for at maskiner og utstyr holdes i orden. Veidekke har eget verksted på anlegget. sjonsrigger, fem Volvo A40FS dumpere, en Cat 988 og en Volvo 350 hjullaster til utlasting i tunnel, to Volvo 110 hjullastere som servicemaskiner, to sprutbetongrigger (Mayco og Atlas Copco) og to Liebherr hjulgravere med pigghammer for bruk til tunnelrensk (se egen sak). Forflytning av maskiner og utstyr foregår på egne anleggsveier som ble anlagt før Veidekke startet. Det er anleggsveier mellom 90 % av entreprisen slik at massetransport og annen maskinforflytning kan foregå uten å være til hinder for øvrig trafikk i distriktet. Veidekke har montert brannslukningsutstyr på alle maskiner som brukes i fjell og tunneljobber. Selskapet vet at det kan store konsekvenser ved en eventuell brann og har derfor selv tatt initiativet til å utruste maskinene med brannslukningsutstyret (se egen sak). Fortsatt ligger store deler av dagens Vestfoldbane i samme trase som da den ble bygget i 1881. Resultatet er lav fremføringshastighet og manglende kapasitet. Dagens bane mellom Larvik og Porsgrunn er 35 km lang. For en bane med nær tre millioner reisende i året har det vært nødvendig med modernisering for å øke antall avganger og for å få ned reisetiden. Moderniseringen av Vestfoldbanen startet i 1993 og pågår nå for fullt. Det skal bygges 22 km med ny dobbeltsporet jernbane fordelt på syv tunneler og ti broer til en totalkostnad på 6,1mrd. kroner (2012). I følge Jernbaneverket bygges det for fremtiden og det nye sporet tilrettelegges derfor for hastigheter opp mot 250 km/t. Milliardprosjektet er planlagt ferdig sommeren 2018. (kilde: Jernbaneverket) Veidekke hadde behov for to maskiner til rensk og sikring i forbindelse med jernbaneprosjektet. Valget falt på Liebherr A924C med hev-/senk- og tiltbar hytte. Liebherr til tunnelrensk Liebherr A924C er i utgangspunktet en industrimaskin og det er relativt små ombygginger som er gjort for at den skal fungere i tunnelarbeid. AnleggsMagasinet nr. 07-2013 Av Njål Hagen I tunneler med tverrsnitt på opp til 170 kvadratmeter trengs det maskiner med stor rekkevidde. Med et adapter mellom stikke og hammer har Liebherr-maskinene nok rekkevidde til at maskin og fører er i god avstand fra fallende stein. Hjulmaskinene er i utgangspunktet bygget som industrimaskiner og leveres med blant annet hev- og senkbar hytte, bredere undervogn, kraftigere akslinger og beskyttelse av bom- og stikkesylinder som standard. Liebherr-maskinene er utstyrt med fire støttelabber og skjær, noe som i følge maskinfører Roger Grøtan gjør maskinen veldig stabil under arbeid. Nakkesmøring Maskinfører Roger Grøtan (t.v.) og Are Ellefsrud, fagansvarlig maskin, begge Veidekke, foran en av de to Liebherrmaskinene selskapet fikk levert etter sommerferien. 38 Det ekstra adapteret er “knekt” for forbedret rekkevidde. Alle koblinger til Atlas Copco SP552-hammeren er beskyttet under et deksel. For å tilpasse maskinen til Veidekkets behov er førerhytta gjort tiltbar, det er montert luftkompressor, slangetrommel og brannslukningssystem. Det er også lagt opp “nakkesmøring” av hammeren, for at denne skal få smøring når det pigges oppover. Hammeren er for øvrig en Atlas Copco SP552. – Fordelen med Liebherrmaskinene er at det var relativt små ombygginger som måtte gjøres for å tilpasse dem til vårt bruk, sier Are Ellefsrud, fagansvarlig maskin hos Veidekke. I følge Ellefsrud gir dette mer driftssikre maskiner. Arbeidet er gjort ved et mekanisk verksted i Sverige, som også har bygget om to nesten tilsvarende maskiner for Veidekke i Sverige. AnleggsMagasinet nr. 07-2013 39 Veidekke har utstyrt alle fjell- og *tunnelmaskiner med brannsikringsutstyr. Utstyret tilfredsstiller krav som ligger langt over de relativt beskjedene kravene fra myndighetene. Alle Veidekkes maskiner som brukes i tunnel er utstyrt med brannslukningsutstyr. Tar brannsikring på alvor Av Njål Hagen I påvente av et godt nok regelverk fra myndighetene om brannslokkingsutstyr på maskiner som brukes i tunneler, tar mange entreprenørene selv ansvar for tilstrekkelig brannsikring. Veidekke monterer brannslokkingsutstyr på sine maskiner som ligger langt over myndighetskravene. Raymond Halvorsen, produktsjef brannteknikk hos Norsecraft AS, forteller at svenskene er kommet mye lengre enn oss når det gjelder krav til brannsikring av maskiner og utstyr. Norsecraft er forhandler av Dafo brannslukningsutstyr her hjemme og Halvorsen er nesten daglig i kontakt med entreprenører som ønsker hjelp vedrørende regelverket. Han forteller at det er entreprenørene selv som oftest tar ansvar for brannsikkerheten. Brannårsaker I følge Halvorsen er krav fra byggherrene og/eller lokale krav ofte mye strengere enn de krave40 ne som norske myndigheter har satt. Han mener myndighetene må komme på banen med å utarbeide et godt nok regelverk, ikke minst for at det skal bli enklere for entreprenørene. Halvorsen sier at de vanligste årsakene til brann i en maskin er manglede vedlikehold, olje og diesellekkasjer og fremmedpartikler, og at 50 % av alle branner skyldes kortslutning i batterikabler. Veidekke er blant entreprenørselskapene som har selvpålagte krav, som er mye strengere enn myndighetens, om brannsikring av maskiner og utstyr. – Vi har pålagt oss selv å ha brannslukningsutstyr på alle fjell- og tunnelmaskinene og utstyr. Konsekvensene vil bli store ved en eventuell brann, så vi gjør det vi kan for å redusere eventuelle skader, sier Olav Davan, fagansvarlig maskin hos Veidekke. Selskapet monterer også to håndslukningsapparater på alle maskinene. AnleggsMagasinet nr. 07-2013 Raymond Halvorsen, produktsjef brannteknikk hos Norsecraft AS og Olav Davan, fagansvarlig maskin hos Veidekke, foran en av Atlas Copco borriggene selskapet har som er utstyrt med brannsikrings-utstyr fra Dafo.