1. No category

Rekisteröinnit notkahtivat pahasti
VÄLIVUOSI
Uusien bussien rekisteröinti romahti ennustusten
mukaan. Lukema vajosi 388 kappaleeseen,
toissavuodesta tultiin alas 145 yksikköä. Heikompaa
lukua kaivaessa pitää sukeltaa aina lamavuosien
jälkimaininkeihin asti, vuoteen 1995, jolloin
rekisteröitiin 315 uutta bussia.
Teksti Vesa Riihinen Kuvat Pekka Paloranta ja Vesa Riihinen
LÄHTEET TRAFI JA JOUKKOLIIKENNEFOORUMI - WWW.JLF.FI
K
un bussiliikenteen laajempi kilpailutus kaupunkiseuduilla käytiin pääosin viime vuoden aikana, oli selvästi ennakoitavissa se, että
vuodesta 2013 tulee heikko uusien linjaautorekisteröintien suhteen. Sen sijaan
1.7.2014 alkavat liikenteet nostavat lukeman kuluvalle vuodelle ennakkotietojen
perusteella varsin korkealle.
Kun isoja busseja kilvitettiin 2013 vain
reilut 200, ennakkoarviot kertovat kuluvan vuoden osalta lukeman nousevan varmuudella yli 300 kappaleen.
Mistä näitä busseja tulee?
Trafin tilastoissa on tiettyä epäselvyyttä ja
epävarmuutta, kun sitä katsotaan merkkikohtaisesti.
Ihan 100 prosenttisesti uusien kilvityksiin ei merkkitasolla voi luottaa, sillä
esimerkiksi katsastuskonttoreilla ei vieläkään kilvitetä busseja oikeilla merkkija mallinimillä. On perin omituista, että
”Tuntematon”-osiossa oli jälleen kuusi
bussia.
Kun tuntemattomia ryhdyttiin tunnistamaan, selvisi että joukossa on yksi
Lahden Autokori-merkkinen bussi, jonka malli on MB Sprinter – ja mikä vielä
huvittavampaa: viisi kappaletta Lahden
Autokori-merkkistä bussia, joiden malli on Boxer. Niillä ilmeisimmin tarkoitetaan Peugeoteja tai Scaloja (?) eikä 1978
tuotantonsa lopettaneen Haldinin koritehtaan Boxereita.
1 4BUSSI A MMATTI LAI NEN 1 |1 4
Kokonaislukemat kuitenkin varmasti
täsmäävät ja se tarkoittaa sitä, että uusia
ja käytettyjä tuli luvanvaraiseen liikenteeseen 722 kappaletta. Käytettyjen keski-ikä
puolestaan onneksi putosi huomattavasti
(6,68 vuotta).
Luvanvaraisessa liikenteessä oli vuoden lopussa 10 433 bussia. Kilpailutusten
kautta bussien keski-ikävaatimukset tulevat laskemaan huomattavasti, joten investointipainetta tulee olemaan lähivuosinakin paljon. Osassa kaupunkeja aloitetaan pääosin käytetyllä kalustolla, mutta
sopimuskauden aikana uushankintoja on
tehtävä paljon. Lahdessa puolestaan noin
90 % kalustosta uusiutuu. Tämä tarkoittaa 75 tuliterän Euro 6-päästövaatimukset
täyttävän bussin hankintaa.
Jyväskylään ostetaan Onnibussin
voittamaan liikenteeseen 32 uutta Irisbus
Crosswayta ja 50 käytettyä katuria, joista
nelisenkymmentä tulee muista Pohjoismaista nostaen näin myös käytettynä tuotavien määrää vuonna 2014.
Kuopioon tulee näillä näkymin 30 uutta bussia.
Kalustotoimittajilta ei vielä ole saatavilla paljoakaan varmoja toimituslukuja.
VDL ilmoitti tammikuun loppuun mennessä 80 bussin kaupoista. Näistä 64 menee Koiviston Auto-konsernille - suurin
osa juuri Lahteen.
Citaro tulee vihdoin
Veho iloitsi 15 Mercedes-Benz Citaron
kaupasta Lehtimäen Liikenteelle. Citarosta
Volvon uudistettu 9700 UG kävi hyvin kaupaksi Suomessa ja Norjassa. Martti Laurila Oy oli yksi hankinnan tehneistä asiakkaista. p
ei ole ollut tarjolla sellaista versiota, joka
olisi suomalaisiin kilpailutuksiin sopiva.
Nyt sellainen on kuitenkin tehty ja Veho
uskoo katurikauppoihin muuallakin kuin
Lahdessa.
Volvo on tukevasti kaupoissa myös
mukana, mutta tässä vaiheessa vuotta Volvo 8900:n toimitusajat ovat jo varsin pitkät.
Scanialla puolestaan tarjontaa jarrutti Lahden Autokorin konkurssi, joka puski hieman matalalattiaisen OmniExpress
320 LE:n kehitystyötä eteenpäin. Proto
valmistuu huhtikuussa ja tuotanto pyörähtää käyntiin pian sen jälkeen, mutta
REKISTERÖINNIT, yli 10 tonnia
2013
varsinaisesti isosta rysäyksestä 1. heinäkuuta Scania ottaa muita kiinni hieman
takamatkalta.
KABUS LOPETTAA
Vuodesta 1977 omia linja-autoja Koivisto
Auto -konsernille valmistanut Kabus Oy
aloittaa YT-neuvottelut. Linja-autojen valmistaminen lopetetaan.
Nyt tuotannossa oleva viiden pikavuoroauton sarja tehdään valmiiksi. Sen
jälkeen autotuotanto päättyy.
- Linja-autojen suunnittelu ja tuotekehitys ovat tulleet koko ajan vaikeammiksi
ja kalliimmiksi. Meidän tuotantomääril-
20122011201020092008
Volvo
78125
51111
68134
Scania
66757163130
95
VDL 44
112
531Iveco-Irisbus
113 455551 13
Mercedes-Benz 3512
10
99
Setra 2- 311Solaris -2---SOR -1----
Temsa -11--Caetano -1---Kabus
-
-
11282826
Golden Dragon --612
--
MAN ----12
4
Neoplan ---- 24
YHTEENSÄ
204324205283302285
B U S S I A MMAT T ILA IN EN 1 | 1 4 15
lämme näitä kuluja ei enää saada katettua.
Pienen valmistajan on myös erittäin vaikea toimia kilpailutusten myötä muuttuneilla markkinoilla, kun kerralla tarvitaan
paljon uusia autoja, toteaa konsernijohtaja
Antti Norrlin.
Kabus Oy:n tehtäväksi jäävät yhtiön
valmistamien linja-autojen korikorjaukset
ja Koiviston Auto –konsernin linja-autoliikennettä palvelevien teknisten kehitysprojektien hoitaminen.
Kabus Oy:n palveluksessa on 35 henkilöä. Autotuotannon lopettamisen jälkeen yhtiölle jäävien tehtävien arvioidaan
työllistävän 10-15 henkilöä. Määrä täsmentyy yhteistoimintaneuvottelujen edetessä.
Kysyntä notkahti
Viime vuonna suomalainen isojen bussi-
en tuotanto vaipui alle 350 bussin. Luonnollisesti edellisvuosien yli 400:n lukemia
verotti jonkin verran Lahden Autokorin
tilanne, mutta enemmän on kyse yleisestä suhdanteesta. Konkurssin aiheuttamista vaikeuksista ja katkoksista huolimatta
Lahden Autokori vei maailmalle jopa yhden auton enemmän kuin vuonna 2012
(171 kpl). Kotimaan kysyntä notkahti kuitenkin pahasti, yli 40:llä autolla. Tämä johtui osittain siitä, että Scalan tuotanto loppui jo alkuvuodesta.
Yhteensä Suomeen toimitettiin lähes
30 Suomi-bussia vähemmän. Carrus Deltalla notkahti puolestaan Ruotsi, jonne
meni jopa Suomea vähemmän kalustoa
eli vain 34 Volvoa (v.2013 67 kpl). Sen
sijaan Carruksen piristyksiä olivat Suomi, joka nousi 42 autoon viime vuoden
27 sijaan ja Norja, joka piti asemansa 46
ISOJEN BUSSIEN KORITUOTANTO
(kotimaa+vienti)
201320122011201020092008
Lahden Autokori 51+17194+17080+16457+163125+151
101+150
Carrus Delta 42+83 27+11627+12318+12330+1194+43
Volvo Bus Finland
-----23+199
Kabus -
-
11282826
Kiitokori ----3+1
3+2
Yhteensä 93+254 121+286118+287103+286186+271157+394
YHTEENSÄ
347407405389457551
16BUSSI A MMATTI LAI NEN 1 |1 4
bussin voimin. Uudistettu 9700 teki siis
kauppansa, mutta juuri heikko menestys Ruotsissa pudotti tehtaan tuotantoa
18 bussilla. Carruksen mukaan kaikkiaan
pohjoismaiset maantieautomarkkinat supistuivat ja hintasota kiihtyi. Yhtiö ei kuitenkaan ottanut osaa sotimiseen, mutta se
toisaalta merkitsi loppuvuonna lomautuksia. Kuluvan vuoden näkymät ovat yhtiön mukaan paremmat ja työllisyystilanne
näyttää hyvältä.
HSL-alueella toki kilpailtiin viimekin
vuonna ja siellä isoin määrä uusia autoja meni Helsingin Bussiliikenteelle, joka
voitti elokuussa aloittaneen Jokeri-linjan
37 bussin voimin. Samalla luovutettiin viimeiset Lahti Scalat.
VÄLIvuoden välähdykset
Ihan umpisurkea bussivuosi 2013 ei kuiYksi Lahden Autokorin viime vuoden vientituotteista oli englantilaiselle asiakkaalle
toimitettu värikäs Scania OmniExpress 360.
Talven aikana Jokimaan tehdas on ahkeroinut Saksan Postin toimitusten kimpussa. p
Maakunnissa ei
uusilla busseilla
paljoa juhlittu.
tenkaan ollut. Mersedes-Benz piti pitkään
jatkuneen paalupaikkansa ja tätä kautta ylivoimaisen asemansa pikkubussitoimittajana. Trafin lukemien mukaan määrä kuitenkin romahti lähes 30 prosenttia,
mutta lukemaan vaikuttaa paljon se, että
osa Mersuista rekisteröitiin Kutsenitsin,
Cubyn ja muutamien muiden korittajien
mukaan. Juuri tämä seikka vaikeuttaa tilastojen lukemista, jos lähtökohtana on se,
että niitä tutkitaan alustojen kautta.
Pienten puolella Volkswagen piti asemansa, Ford romahti, mutta Fiat paransi
juoksuaan paljon. Lähinnä palvelubusseiksi tehtyjä Ducatoja toimitettiin yli kaksinkertainen määrä.
Pienten bussien markkinoita pönkitti Kutsuplus-liikenteen laaja kilpailutus.
Muutoin pikkubussienkin menestys oli
edellisvuosia heikompaa ja määrä vajosi
reippaasti alle 200:aan.
Isojen bussien määrän pelastajana toimi jälleen kerran HSL-alue, jonne tilastoitiin noin 120 uutta bussia eli karkeasti
60 % kaikista yli 10-tonnisista. Suhteessa
vuoden 2012 määrään HSL-alueen merkitys kasvoi jälleen.
Suomen suurimmat investoijat isojen
bussien puolella olivat Pohjolan Liikenne,
Helsingin Bussiliikenne ja Nobina eli juuri
HSL-alueen voittajat.
Pikavuorobussien puolella oli varsinainen katovuosi. Pika- ja tilausliikenteen
Käytettyjä entistä
enemmän
K
äytettyjen bussien maahantuonti voi edelleen
hyvin. Määrä nousi edellisvuodesta 14 prosenttia. Hyvät uutiset eivät kuitenkaan ole tässä; keski-ikä laski huimasti, yli puolella vuodella. Kun
katsellaan kahden vuoden taakse, keski-ikä on tullut
alas lähes puolitoista vuotta.
Erityisen silmiin pistävää on vuoden 2013-mallisten eli käytännössä uusien käytettyjen tuonti. Se
nousi 52 bussiin. Vuonna 2012 vastaava luku oli 24
kappaletta. Uusvanhojen potista 21 bussia oli Ford
Transiteja ja Mersujakin oli joukossa 14.
Selvä markkinajohtaja käytettyjen tuonnissa on
Volvo, joita tuotiin enemmän kuin Scanioita ja Mersuja yhteensä. Volvon 9700-sarjan erilaiset ja eriikäiset versiot ovat suosituimpia käytetyn ostokohteita. Vuosilukuhaarukka osuu kiivaimmillaan vuosien
2002 ja 2008 välille. Tämä kertoo osaltaan karua
kieltään kotimaisista tilausajomarkkinoista; kun uuteen ei ole kovan kilpailun tiimellyksessä mahdollisuuksia, hankitaan ulkoasultaan vielä hyvinkin modernilla ilmeellä varustettuja käytettyjä lähinnä Ruotsista ja Norjasta.
Kaupunki-Volvojen määrä laski selvästi, koska
viime vuonna Koiviston Auto-konsernin laittoi tuontihanan lähes kokonaan kiinni – autoja tuotiin vain
viisi. Vuonna 2012 vastaava luku oli 19.
Kaikki käytetyt eivät suinkaan tule luvanvaraiseen liikenteeseen. Yksityiseen käyttöön meni 30
bussia, koulutusajoon kaksi ja myyntivarastoihin 18.
Luvanvaraiseen liikenteeseen meni 284 bussia eli 85
prosenttia kokonaismäärästä. ■
suurin investoija oli Pohjolan Matkan yhdeksällä autolla. Pohjolan Liikenne hankki
muutaman, Savonlinja vain kaksi, Paunu
vain kolme.
Maakunnissa ei uusilla busseilla paljoa juhlittu. Joukossa on silti yksittäisiä
piristäjiä, jotka kääntyivät suurimmalta
osin Volvon puoleen. Kaikkiaan näissä
hankinnoissa heijastelee pienten perhevetoisten tilausliikenneyritysten usko siihen,
että bussialalla on elämää myös 1.7.2014
jälkeen.
Volvon menestys 9700-sarjan uudistuksen kautta oli suoraan pois Scanialta.
Volvo nappasi esimerkiksi tilausajopuolella useita pitkään Scaniaa hankkineita asiakkaita. OmniExpressejä toimitettiin vain
12 ja muille kuin edellä mainituille isoille
toimijoille vain kuusi kappaletta.
Kiinassa valmistettujen Scania Tou-
Käytettynä maahantuodut
2013
201220112010
Volvo
137118131149
Scania
66677859
Mercedes-Benz
65577366
Ford
26105 7
Iveco-Irisbus 10
522
Setra 48910
VDL (Bova, Berkhof, Jonckheere)
4
8
8
-
Cuby 3--Neoplan 3123
Fiat 2184
MAN 2121
Nissan 21- Volkswagen 210
88
Bus Prestige 1--Kutsenits 1--Vanaja 11- Auwärter 1--Guangtong 1--Temsa 1--Vanhool 11- 1
Viseon 1--SOR -1-Golden Dragon -1-Guleryuz -1-Marbus -1-Ayats --3International --1-
Peugeot --1-
Sisu --11
Isuzu ---1
YHTEENSÄ
334293332312
Keski-ikä
6,68 v
7,36 v 8,15 v
7,76 v
B U S S I A MMAT T ILA IN EN 1 | 1 4 17
REKISTERÖINNIT, alle 10 tonnia
2013
20122011201020092008
Mercedes-Benz
115160151150192160
Volkswagen
19179 223050
Fiat
188 122114 49
Kutsenits 11
34- - Ford
8 185 172924
Cuby 3----Peugeot 2- 3646
Nissan 1---2Indcar -2---Iveco
-
1 9 141920
Toyota ----2-
ring-tilausajobussien menekki oli kolme
kappaletta.
Irisbus teki onnettoman välivuoden
jälkeen orastavan comebackin, sillä tilastomerkintä nousi sentään kaksinumeroiseksi 11 kappaleeseen. Suurin osa oli katureita, mutta on joukossa sentään kaksi
monitoimimalli Evadys H:a ja kaksi turistimalli Magelys Prota.
Setra tuli puolestaan takaisin yhden välivuoden jälkeen, kun Wikströms
Bustrafikin ja Ventoniemen kuljettajat saivat alleen tuliterät Setra S416GT HDmallit.
Muut7
Katoajien kerho vahvistuu
YHTEENSÄ
Bussimerkkien ”kadonneet merkit” -listaukseen näyttää jälleen tulleen uusia tulokkaita.
MANilla ja Neoplanilla oli jo neljäs
nollavuosi peräkkäin. Turkkilaisen Temsan maihinnousu ei ainakaan vielä onnistunut. Sama tilanne näyttää olevan SOR:lla
ja kiinalainen Golden Dragon teki jo toisen nollavuoden putkeen.
Näyttää varsin vankasti siltä, että isojen bussien toimittajien määrä pienenee.
Nyt kun liikennettä kilpailutetaan voimakkaasti huolto- ja korjaamopalvelujen
merkitys korostuu, jotta voitetussa liikenteessä pystytään varmistamaan toiminnan
luotettavuus.
Pienten bussien osalta tilanne on hieman erilainen, sillä merkkien kirjo vain
kasvaa. Ja katsastuskonttorien työ vaikeutuu. ■
184209193230290311
UUSIEN BUSSIEN TUONTI, yli 10 tonnia
2013 20122011201020092008
VDL (Belgia, Hollanti)
44
112
531Volvo (Puola) 369720934479
Iveco-Irisbus (Tsekki) 113 45555113
Scania (Puola) 10
----Scania (Kiina) 31---Mercedes-Benz (Turkki, DE)
2512
10
99
Setra (Saksa) 2- 311Solaris (Puola) -2---SOR (Tsekki) -1---Caetano (Saksa) -1---Temsa -11--Golden Dragon (Kiina)
--612
--
Irizar (Espanja) ---21-
MAN (Saksa) ----12
4
Neoplan
(Saksa) ----24
YHTEENSÄ
10822392 176121109
1 8BUSSI A MMATTI LAI NEN 1 |1 4
KOMM E N T T I
teksti VESA RIIHINEN KUVA SCANIA SUOMI
Joskus on kiva olla väärässä!
V
iime vuoden Bussiammattilaisen numerossa 1/13 sivulla
19 oli paksuilla mustilla kehyksillä varustettu juttu, joka oli
otsikoitu: ”R.I.P. – suomalainen kaupunkibussi”. Siinä kerrottiin Lahden Autokorin Villähteen tehtaan sulkemista. Viimeiset
Scalat luovutettiin Jokeri-linjalle heinäkuussa. Tehdas suljettiin jo
tätä ennen ja se tarkoitti Suomessa tehdyn kaupunkibussituotannon päättymistä. Lopullisesti.
Koskaan ei saisi sanoa, ei koskaan. Ja nyt jos koskaan on
hienoa, että on jakanut sittemmin vääräksi osoittautunutta tietoa.
www.solarisbus.com
Scania OmniExpress 320 LE on uusi Suomessa tehty kaupunkibussimalli, joka näkee päivänvalon huhti-toukokuussa. Taustalla
on kuitenkin ikävä Lahden Autokorin konkurssi viime syyskuulta. Matalalattiaisen katurin suunnittelu aloitettiin jo ennen tätä
kesäkuussa 2013.
Scania ilmoitti tammikuun lopussa, että se on sopinut konkurssipesän kanssa tuotannon jatkamisesta Jokimaan tehtaalla.
Se on iso ja merkittävä asia, joka tosin herättää ison ja merkittävän kysymyksen: kuinka kauan? ■
Täydellinen valikoimamme hybridiratkaisuja
antaa asiakkaille mahdollisuuden valita
yksilöityjä ratkaisuja omiinerityistarpeisiinsa.
Tutustu Solariksen hybridimalliston tarjoamiin etuihin.
B U S S I A MMAT T ILA IN EN 1 | 1 4 19