Nasjonal transportplan 2018-2029 Arbeidet med Nasjonal transportplan Transport og logistikk-konferansen Jan Fredrik Lund, leder av programstyret for Nasjonal transportplan Oslo, 19.10.2015 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Organiseringen av NTP Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Oversikt over fasene År 2014 R1 År 2015 År 2016 År 2017 Analyse- og strategifasen Sektorutredninger Lufthavnstruktur Godsanalysen R2 Planfasen Høring Stortingsmelding Stortingsbehandling Etatenes handlingsprogrammer 2014=100 Vi blir flere, vi blir eldre og flere bor i byområder 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1990 Det er en relativt liten endring i omfang og transportmiddelfordeling for de daglige personreisene de siste 20 årene, men: Bil 2000 Fly Tog 2010 Buss 2020 Båt 2030 2040 Historisk utvikling i innenlands persontransportarbeid 1990-2013 (TØI-rapport 1349/2014), samt grunnprognoser 2014-2050. Indeks normert til år 2013 (=100) 2050 • Tendens til at husholdninger uten bil i storbyområdene øker. Bildelingsordninger har blitt mer «vanlig» • Passasjertransporten har vært økende, både med buss og bane • Nordmenn bruker bilen mest i Europa (tall fra 2012) • Flytrafikken nådde nye rekorder i 2014 Analyse- og strategifasen: Hovedsatsingsområder • Miljøvennlige, sikre og tilgjengelige byområder • Robuste regioner og effektive korridorer • Sikker, miljøvennlig og effektiv godstransport • Vedlikehold av infrastruktur for pålitelighet og sikkerhet Foto: Jernbaneverket Hva er behovet framover? • Behovet fram mot 2050 gir store tall og stor usikkerhet • Investeringsbehov anslagsvis  500 mrd. kr på jernbane  1 000 mrd. kr på veg Foto: Ove Madsen, Jernbaneverket • GAP-analyse: Dette er behovet hvis vi følger dagens mønster • Forutsetningene kan endres: investeringer kan endre transportbruk, politikk, internasjonale bestemmelser osv. Retningslinjer for transportetatenes arbeid i planfasen (R2) • Prioritering basert på samfunnsøkonomiske analyser – Totalen lønnsom – Samfunnssikkerhet – Sammenhengende utbygging • Vise utslag for de ulike målene – Framkommelighet – Transportsikkerhet – Klima og miljø • Klimastrategi Foto: Tomas Rolland, Statens vegvesen Andre utredninger og prosesser supplerer analysene • • • • • • • • Foto: Avinor Godsanalyse Lufthavnstruktur Forhandlinger om bymiljøavtaler Konseptvalgutredninger (KVU) • KVU Oslonavet • KVU Terminalstruktur i Oslofjordområdet Joint Barents Transport Plan Ruteplan 2027 Revisjon av havne- og farvannsloven … Plandokumentet dreier seg om prioriteringer Felles økonomiske rammer*: Mrd. 2015-kr per år Gjennomsnitt 2018-2029 Gjennomsnitt 2018-2021 Gjennomsnitt 2022-2023 Gjennomsnitt 2024-2029 Lav ramme 47,4 47,4 47,4 47,4 Basisramme 58,0 56,2 58,7 59,1 Middels ramme 68,7 61,8 71,0 72,5 Høy ramme 74,0 64,6 77,1 79,2 * Inkl. 5 mrd. kr per år til veiselskapet Reformene Større endringer for veg- og jernbanesektoren, men også for sjø- og luftfart: – – – – Nye Veier AS Eget Jernbanedirektorat Effektiviseringsprogram for Avinor Endringer i lostjeneste mv. Foto: Jernbaneverket Foto: Tommy Johansen Rapportene kan lastes ned her www.ntp.dep.no Takk for oppmerksomheten!