Download Report

MARITIME
Grønt kystfartsprogram
Havnedagen KSBM 2015
Narve Mjøs, Director Battery Services & Projects
1
DNV GL © 2013
SAFER, SMARTER, GREENER
Maritim næring er viktig for Norge

Global og kompetansebasert

100 000 ansatte

Eksportnæring
2
DNV GL © 2013
Hvorfor Grønt kystfartsprogram, LNG- og batteridrift?
 Skip gir store utslipp og har store drivstoffkostnader
 Disse kan reduseres ved bruk av LNG og/eller store batterisystemer
 LNG- og batteridrift vil tas i bruk i en vesentlig del av verdensflåten i fremtiden
 Dette gir unike miljømessige og næringsmessige muligheter for Norge
3
DNV GL © 2013
Grønt kystfartsprogram - målsetning
 Vi har en visjon om at Norge skal etablere verdens mest effektive og miljøvennlige
kystfart drevet helt eller delvis med batterier, LNG eller andre miljøvennlige
drivstoff
 Dette krever et felles løft på tvers av bransjer og statlige etater, og det vil bidra til å
– oppfylle nasjonale og globale klimamål
– redusere helse- og miljøskadelig luftforurensing
– skape grønne arbeidsplasser og innovative, konkurransedyktige teknologier og
tjenester
– gi store eksportmuligheter for norsk maritim næring, energisektoren og
leverandørindustrien
– virkeliggjøre regjeringens og Stortingets miljøambisjoner og skape lønnsomme,
varige utslippskutt
– gjøre Norge til verdensleder innen grønn kystfart og skape internasjonal
oppmerksomhet
4
DNV GL © 2013
Rundebordskonferansen, samarbeidserkæringen og oppstart
Kystfartsprogrammet vil bli realisert ved at næringen
og myndigheter samarbeider i et langsiktig program
5
DNV GL © 2013
Programdeltakere – Fase 1
 Fraktefartøyenes Rederiforening
 Posten og Bring
 Norges Rederiforbund
 NOx-fondet
 Nor Lines
 Norled
 ABB
 Kongsberg Maritime
 Energi Norge
 KS Bedrift
 NHO Sjøfart
 Risavika Havn
 GasNor
 Klima- og miljødepartementet
 Statoil
 Nærings- og fiskeridepartementet
 Norsk Industri
 Innovasjon Norge
 DNV GL
 Nasjonal Tranportplan
 Teekay Shipping Norway
 Kystverket
 Energigass Norge
 Sjøfartsdirektoratet
Programmet kan bli et effektivt virkemiddel for implementeringen
av regjeringens nye havnestrategi og maritime strategi
6
DNV GL © 2013
Grønt kystfartsprogram - aktiviter
Prosjektfaser
Fase 2
Fase 1
Evaluere business
caser
Vurdere potensialet for
Batteri-og gassbasert
transport i Norge
2015
Fase 3
Fase 4
Utvikle
implementerings
plan
Implementere
Tidslinje
20XX
2016
Battery pilot projects
LNG-projects
Insert
your
own
text
here
Piloting/Demonstrasjonsprosjekter
Verification of pilots
LNG
Shoreside electrical power
LNG
Other technologies
Risavika havn
eletrifisering
Ampére
Batterifergen
8
DNV GL © 2013
Grønn bøyelaster
GodsFergen
Full implementation
?
?
?
Resultater er avhenging av samarbeid mellom næring og myndigheter
Fordeler
Ambisjonsnivå
Grønt Kystfartsprogram
(klima, miljø, samferdsel og næring)
Nye grønne
rammebetingelser
Bevisstgjøring,
startinsentiver og
piloteringer
Markedsdrevet utvikling
10 år
9
DNV GL © 2013
20 år
Hvorfor bli med i Kystfartsprogrammet?
 Påvirke fremtidige regulatoriske, finansielle og innkjøpspolitiske virkemidler og
insentiver
 Flytte gods fra vei til sjø
 Realisere økonomisk vekst, kostnadsbesparelser og konkurransefortrinn
 Identifisere nye forretningsmuligheter
 Ta en lederposisjon innen grønn kystfart
 Fase 1 gir kunnskap som hjelper en å vurdere
– mulige reduksjoner i driftskostnader
– endrete markedsforhold
– endrete rammebetingelser
– potensialet for grønne business caser
10
DNV GL © 2013
Målsetning med GKP Fase 1a
Målsetningen med Fase 1a er å gjøre en mulighetsstudie for et utvalg av piloter for
å avklare miljømessige og kostnadsmessige konsekvenser av ulike tiltak
 Fokus er på LNG- og batteridrift
 Det er en overordnet målsetning å starte prosjektering/implementering av 5
demonstrasjonsprosjekter i halen av av Fase 1a
 Fase 1a har en varighet på 1 år
 Dokumentasjonen fra pilotprosjektene vil brukes av piloteier til utarbeidelse av mer
detaljerte prosjektbeskrivelser og finansieringsplaner, inkludert søknader til
Innovasjon Norge og andre relevante organ, om faktisk gjennomføring av pilotene
11
DNV GL © 2013
Pilot prosess
GKP Fase 1a studier
Implementering
av piloteier
Mulige
piloter
Pilot # 1
GKP
piloter
Mulighetsstudie
- overordnet
konsept,
- miljøteknologiinvesteringer,
Deltagere
- endrede
driftskostnader
- tilbakebetalingstid
12
DNV GL © 2013
Pilot #
Pilot # 5
Mulige demonstrasjonsprosjekter
 GodsFergen
– hybrid fremdrift,
– batterielektrisk havneoperasjon; el-kraner med energigjenvinning
 Neste generasjon grønne bøyelastere
– LNG, VOC, Batteri?
 Landstrømanlegg med ladestrøm for ladbare hybridbåter
 Fremtidens kystfartøy
 Veikart for konvertering av den norske fergeflåten til ren batteridrift
 Batteri elektrifisering av havn
– batterielektriske og hybride havnekraner, annet løfte- og transportutstyr
13
DNV GL © 2013
Mulige demonstrasjonsprosjekter
 Høyteknologisk operativ flytende Lab for testing av offshore og maritime teknologi
– Connectivity, big data, autonomi
 Hybrid havbruksbåt
 Hybrid losbåt
 Hybrid hurtigbåt/redningsskøyte
 Hybrid fiskebåt
 Re-Volt
– et lite ubemannet, nullutslipp container konseptskip
14
DNV GL © 2013
Programmet kan bli et effektivt virkemiddel for implementeringen
av regjeringens nye havnestrategi
 Flytte last fra vei til sjø
– Konkurransedyktige og miljøvennlige maritime transportløsninger demonstreres
og etableres
– Kosteffektiv og miljøvennlig fornying av havnene
– Bidra til at den maritime infrastrukturen vil bli vurdert å være et
samfunnsansvar på linje med jernbane og vei
– Gode løsninger utvikles i et tett samarbeide mellom myndighetene og aktørene
– Bidra til at havnene utvikles til det beste for sjøtransporten
– Ønsker SD involvert på linje med KLD og NFD
 Det er behov for at havnene er direkte involvert i programmet
15
DNV GL © 2013
Grønt kystfartsprogram i et nøtteskall
16
DNV GL © 2013
Takk for oppmerksomheten
www.dnvgl.com
SAFER, SMARTER, GREENER
17
DNV GL © 2013
Programstyring; Alternativ 1
- Partnergruppen er øverste
organ. Består av alle betalende
prosjektdeltakere
- GKP Rådet består av et fåtall
representanter (5-8)
Partnergruppen
Programansvarlig
GKP Råd
Narve Mjøs
- Rådet har ikke
beslutningsmyndighet
- Prosjektleder rapporterer til
Partnergruppen
Prosjektleder Fase 1
Magnus Eide
Pilot
utredninger
18
DNV GL © 2013
- GKP Rådet kan konsulteres av
prosjektadministrasjonen
Workshops
Ekstern
kommunikasjon
- Mer demokratisk, mindre
styringsdyktig?